A hetvenes évek végén az Amerikai hadsereg ráébredt, hogy túlságosan sokféle jármű végzi a szokásos napi feladatokat. Ennek a helyzetnek a további fenntartása nem tűnt gazdaságosnak és ésszerűnek. Ezért kívánatosnak találták egy egyszerű felépítésű járműcsalád kialakítását, amely a sok alapfeladat kiszolgálásán túl lehetővé teszi speciális felépítményekkel a különleges küldetések végrehajtását is. 1979-ben a hadsereg előzetes specifikációival egy versenyt írt ki az előbbi szempontok szerinti jármű tervezésére. 1981-ben a Hadsereg kibocsátotta a végleges műszaki specifikációját a járműnek, amit akkor úgy hívtak, hogy " nagy mozgékonyságú többcélú jármű". Az előbbi defínció angol rövidítése a HMMWV. A jármű specifikációja lehetővé tenné számos addigi jármű lecserélését, továbbá biztosítaná a továbbfejlődés lehetőségét. A specifikáció kiterjedt mind a mechanikai és motorikus részekre mind pedig a megjelenésre. Ez elsősorban harctéri illetve bevetéskori igények kiszolgálását jelentette. A mintegy 40 cm-es szabad hasmagasság, a 60%-os hosszirányú és 40%-os keresztirányú lehetséges dőlési adatok a Hadsereg legtöbb járművének kívánalmával megegyezik. 1979-ben az AM GENERAL, a Chrysler és a Teledyne érdeklődött a projekt iránt. Az AM GENERAL-nak nem volt semmilyen modellje, amiből elindulhatott volna, ezért egy teljesen új dizájn kialakításához fogtak. A Chrysler a Saluki modelljét szánta alapnak, míg a Teledyne a Cheetah-t alakította volna át ( a Cheetah a Lamborghini LM jelzésű terepjárója).

A prototípusokat letesztelték a Hadseregen belül is. A felmerülő problémákat követő kisebb módosítások végrehajtásával megkezdődtek a tesztpályás próbák. A teszt második fázisában katonák próbálták ki harci körülmények közt a járműveket, míg a harmadik fokozatban a világ különböző részein, különböző földrajzi és időjárási viszonyok közt kínozták a tesztpéldányokat. Mivel a leghamarabb és a legjobb eredménnyel az AM GENERAL fejezte be a tesztsorozatot, ők nyerték meg a versenyt, velük kötött szerződést az Amerikai hadsereg. Ezt tekinthetjük a HMMWV megszületésének. A HMMWV lecserélte az M151 Jeepet, az M274 Mule-t, az M561 Gamma Goat-ot, az M718A1 mentőautót és ezenkívül számos addig alkalmazott járművet. 1983 elején a Hadsereg 55000 db-ot rendelt meg mintegy 1,2 millió dollár értékben. A 15 féle konfiguráció leszállítása 5 év alatt történt. 1989-ben egy újabb rendelést kapott a gyár több, mint 33000 db járműre. 2000-ig 140000 db készült az Indiana állami, Mishawakában székelő gyárból. 2002 elején újabb megrendelést kaptak 80 000 darabot a legújabb M1112, M1114, és M1116 verziókból.
Napjainkban USA hadereje, Dánia, Luxemburg, Belgium, Izrael, Lengyelország és Egyiptom alkalmazza.
A jármű alapvető koncepciója az azonos mechanikai alapokra (váz, rugózás, meghajtáslánc, motorházfedél, főbb karosszéria elemek) készülő különféle felépítmény. Öt fő változata van, köztük szállító/csapatszállító, fegyveres, és mentőautó.
A HMMWV első komoly megmérettetése az öbölháború volt, ami a tévés közvetítéseknek köszönhetően a világhírnevet is meghozta számára. 1983 óta több, mint 140 000 darabot állítottak hadrendbe az amerikai hadsereg kötelékében.
A civilek is érdeklődni kezdtek iránta, élükön Arnold Schwarzeneggerrel, aki röviddel az öbölháború után felkereste az AM GENERAL-t, és vásárolni szeretett volna egy HUMVEE-t. Kérését elutasították, mondván addig nem adnak el egy civilnek egyetlen terepjárót sem, amíg nincsenek felkészülve, hogy mások igényét is kielégítsék. Az érdeklődésnek köszönhetően megkezdődött a civil HUMMER kifejlesztése. A polgári változat csak 1992-ben készült el. Az AM GENERAL csak ekkorra tudta elvégezni a környezetvédelmi és biztonsági teszteket. A törésteszt meglepő eredménnyel zárult. A 60 km/h sebességgel betonfalnak ütköző HUMMER csak kismértékben rongálódott meg, viszont a betonfal darabokra hullott. A tesztelések alatt Schwarzenegger újra felkereste a céget, és megvette a HUMMER teljes gyártási jogát. A civil változat forgalmazását 1993-ban kezdték meg. Először a nyolcszemélyes wagon, majd a kétajtós pickup és a négyajtós hardtop jelent meg. 1998-tól már kapható volt a ponyvatetős opentop kivitel is. 1999 végén újabb modellel bővült a modellkínálat. Megjelent korlátozott mennyiségben a slantback kivitel, mely nem más, mint egy csapott tetejű HUMMER. Ez a katonai armored verziókkal van közeli rokonságban. Az évek folyamán Amerikában a rendőrség, az erdészet, mentősök, és a tűzoltóság is rendszeresítette.

A civil változat a műszaki paraméterekben és a külső megjelenésben alig különbözik a katonaitól, utastere annál inkább. A HUMMER kényelme és tágassága egy luxusautóéval vetekszik. Szokatlan, hogy a 2,2 méteres szélessége ellenére az ülések közvetlenül az ajtó mellett helyezkednek el. A két ülés közötti kardánalagút egy méter széles, főleg ezért kerültek az ülések közvetlenül az ajtóhoz. A kardánalagút alatt kapott helyet az erőátviteli és a hajtásrendszer egy része. A belső tér rendkívül tágas, az ülések is kényelmesek. A műszerfal ergonómiája tökéletes, minden kezelőszerv könnyen elérhető, a műszerekről könnyen leolvashatók az adatok, bár a kilométeróra aránytalanul kicsi a többihez képest. Több, mint három tonnás kasztni java részét acél zártszelvényekből és öt kereszttartóból készülő létraváz viseli, amelyre szegecselési és ragasztási eljárásokkal kerülnek az alumínium és műanyag karosszériaelemek és megerősítések. A karosszéria 4686 mm hosszú, tükrök nélkül 2197mm széles és 1905 mm magas. A tengelytáv 3302mm, a nyomtáv 1819mm. Mindkét tengely tekercsrugóra támaszkodó kettős trapézkaros felfüggesztéssel csatlakozik az alvázhoz, amelyet hidraulikus lengéscsillapító egészít ki. Az 1,92:1 végáttétel a kerékagyak felső részén található, emiatt a féltengelyek és a trapézkarok feljebb kerültek, ami növeli a kocsi terepjáró képességét. A biztonsági gumiabroncsok érdekessége, hogy öt cellára osztott tömör gumigyűrűt tartalmazó kerekek nyomása tengelyenként szabályozható az utastérből, amellett, hogy lapos gumival akár 32 km-t megtehetünk 50 km/h sebességgel.

Érdekesség továbbá, hogy a féktárcsák a differenciálművel egybeöntött házban, a hossztartó által védve kaptak helyet, így nem a kerékagyat, hanem a féltengelyt fékezik. A négy féktárcsa szervórásegítés és az alapfelszereltség részét képező ABS az önsúly ellenére is rendkívül jó fékhatást produkál, de ez nem olyasmi, amit zsúfolt autópályán szívesen próbálgat az ember.
Az AM GENERAL egy benzines és egy dízelmotorral forgalmazza a HUMMER-t. Magyarországon, az európai üzemanyagárak miatt a 6,2 literes, V8-as, hengerenként két szelepes, OHV vezérlésű turbodízel motor kapható. Fogyasztása 17-22 liter, ami először soknak tűnik, de ha figyelembe vesszük, milyen mostoha terepviszonyok között használható, és milyen hatalmas, nem is sok.
A nagy étvágyhoz egy üzemanyagtank dukál, a 95 literes főtartály mellett egy 65 literes segédtartály is rendelkezésre áll.
Az alapfelszereltség relatíve gazdag: ABS, rádiómagnó 8 hangszóróval, elektromos ablakemelők, központi zár, légkondicionálás, plüss üléskárpit, segéd üzemanyagtank, szervokormány. Opcionálisan kapható CD lejátszó tárral, WARN csörlő 5400kg teljesítménnyel, erősített alváz, gallytörőrács, páncélozás, kardánvédelem, CTIS, immobiliser, stb.

Paraméterek:
Hossz: 4686 mm
Magasság: 1905 mm
Szélesség: 2197 mm
Alvázmagasság: 406 mm
Tengelytáv: 3302 mm
Nyomtáv: 1819 mm
Kapaszkodóképesség: 100 %
Oldalazóképesség: 80%
Orrszög: 72' csörlő nélkül, 47' csörlővel
Farszög: 37,5'
Fordulási sugár: 8,1 m
Önmentőtáv: 32 km 50km/h max. sebességgel, lapos gumival.
Lépcsőmászó képesség: 560 mm
Gázlómélység: 762 mm

Utánzatok

India
Figyelemre méltó próbálkozás, fejlesztés az Új-Delhiben székelő Bajaj-Tempo nagy múltú terepjárógyár részéről a HUMMER klón. 2002 januárjában, a New-Delhi Autoshow kiállításon mutatkozott be először Juggernaut néven, mint prototípus. A fejlesztések és a próbák után a sorozatgyártás 2004 végén várható. A terepjáró a két HUMMER (H1 és H2) stílusában építették meg. A 2,25 méter széles, 4,96 méter hosszú és 2 méter magas jármű hasmagassága a H2-vel azonos. A terepezőképessége is hasonló az amerikai terepjáróéhoz. Az orr-részt (hűtőmaszk, széles sárhányók) mintha a Teledyne és a Lamborghini terepjárójából, a Cheetahból koppintották volna. A belső tere tágas, felszereltsége egy luxusautóéval vetekszik. A motorkínálat függ attól, hogy hol kívánjuk használni a járművet. Utcai változatban 90 lóerős V6-os dolgozik, a terepverzióban 196 lóerős V8-as turbódízel az erőforrás. Mindkét motort a Daimler-Chrysler szállítja.

Oroszország
Ami az amerikaiaknak a HUMMER, az a nagy riválisnak tartott oroszoknak a GAZ. Az orosz katonai technika legújabb vívmánya az amerikaiaktól koppintott HUMMER utánzat, a GAZ2975. A Tigris fantázianevet viselő brutális megjelenésű terepjáró nemcsak felépítésben és jellegében emlékeztet a tengerentúli nagyhatalom szárazföldi erejének legfigyelemreméltóbb autójára, de még ruhája is szinte egy az egyben megegyezik a HUMMER öltözetével. A magasabbra emelkedő hűtőmaszk két oldalán ugyanúgy megtaláljuk a két kerek első fényszórót, a széleken pedig az irányjelzőket. A hatalmas kerekeknek (335/80 R20) szintén óriási helyet hagytak, a szélvédőt ugyanúgy két részre osztották, és a kabint is ugyanolyanra alakították ki. A 4,6 méter hosszú, 2,2 méter széles új orosz járgány belső tere természetesen mentes minden a fényűzéstől, a szögletes műszerfalon a kerek műszerek látványa is már szinte elengedhetetlen.
A legfontosabb cél, a terepjáró képességének minél magasabb szintre emelése tökéletesen sikerült. Ez az autó mindenen átmegy, fölmegy a legdurvább emelkedőkön, egyszóval nem lehet előtte akadály. A mozgatóerőt egy 5,9 literes, hathengeres dízelmotor biztosítja, ebből három variáció közül lehet választani: a leggyengébb 180 lovas, de akad 215 lóerős változat is. A forgatónyomaték sem piskóta, 450-től 687 Nm-ig képes teljesíteni, ráadásul már 1500-as percenkénti fordulatszámtól. Az aggregátokhoz választható öt és hatfokozatú kézi illetve ötfokozatú automata nyomatékváltó. A végsebességek ha hajtáslánctól függően 125 és 140 km/h körül alakulnak. Ami pedig a gyorsulást, illetve a fogyasztást illeti, ezekre ne legyünk kíváncsiak. Alapára a járműnek 65 ezer dollár semmiség a HUMMER 100 ezer dollárárával szemben. Ma gyártás alatt áll.

Forrás: www.hummer.hu